这很正常呀！铁路区块划分不以行政区域为根据，而是按铁路线路地理位置分布，按线路结算站等条件划分。德州行政上虽然归山东省，是一个地级市，但距离河北省及北京市近，归属北京铁路局，也正常。济南铁路局也一样，津沪线一部分在江苏，也归济南铁路局。特别是徐州铁路，以前归济南铁路局，前几年又划归上海铁路局。哈尔滨铁路局及沈阳铁路局所辖线路，很多部分在内蒙古自治区东部，却不归属呼和浩特铁路局所辖，归上述两个铁路局。

这一点与军队战区划分相似，主要为集中领导，统一指挥，当然各铁路局不能因行政划分，而不去密切合作。这一点十分忌讳，铁路总公司，必须做到令行禁止。当然其中，也不排除各铁路局利益分割，经济发达地区的铁路线，各铁路局肯定争抢，而欠发达亏损铁路线，各铁路局都想甩包袱。即使这样，全国铁路一盘棋，不允许以利益为前提，挑肥拣瘦。

至于基层铁路员工，其待遇也受到铁路局所在行政区域及铁路线路划分影响，上海铁路局职工收入待遇明显高于兰州铁路局等铁路局。其中内幕也很复杂，不排除利益纠葛！